9月1日，小米汽车通过答网友问第285集，对外解析澎程N90 Max完成上海至北京1230公里零补能实测的技术细节。在回应中，小米给出一个行业性判断，即目前市面上超过65%的增程车，CLTC纯电纯电续航标称值都不到300公里。
这番表述迅速引发争议。小米的论据是，这些车型跑高速时普遍打七折，实际到手纯电里程只有200公里出头，意味着单程100公里的城际往返可能不够用，中途要么用油、要么找桩。把行业普遍现象直接数据化，等于把增程赛道的短板摆到台面上。
小米同时给出了自家数据。N90 Max在测试中统计至增程器介入，即电量剩余10%为止，实测高速纯电续航323.6公里；若把剩余电量强制用到3%，实际高速纯电续航约348.77公里。测试全程顶着高速限速行驶，平均时速104公里。
支撑这组数字的是76千瓦时电池加60升油箱的双能量源基础，以及由小米与东安动力深度定制的1.5T增程器。该增程器最高热效率达42%，较原版提升1.5个百分点，热效率超40%的高效区与发电机效率超92%的高效区高度重叠，最高油电转化率3.66千瓦时每升。
争议的核心其实不在小米，而在标注规则本身。CLTC工况的速度区间与高速巡航存在系统性偏差，同一套标称值在城市通勤与长途高速下的兑现率差异明显。当增程车以纯电续航作为核心卖点，标称与实测之间的落差就会被反复放大。
9月2日，小米方面对京沪线挑战作出回应，表示欢迎公开测试并愿意用结果说话。这场由一组百分比引发的讨论，最终指向的是行业是否需要在CLTC之外，为增程与插混车型补充高速工况的参考续航。
针对小米的争议，鸿蒙智行与小鹏等增程玩家尚未公开回应，但行业讨论的焦点已经从一家企业的口径转向增程路线整体的续航标注规范。这种由个别案例引发行业级讨论的机制，往往是技术标准迭代的前奏。
上半年行业利润总额同比下降19.5%，整车利润率被压缩至历史低位。竞争重心从单一销量转向成本结构与现金流管理，规模化经营的门槛被持续抬升。
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